捷途旅行者最大的卖点，是它的“可定制性”。捷途取多家改拆品牌合做，推出了包罗车顶帐篷、侧挂行李架、越野轮胎、前后安全杠等正在内的数十种改拆件。用户能够正在购车时间接选择喜好的改拆套餐，由工场同一安拆并完成存案，避免了后期改拆被查处的风险。

　　动力方面，BJ40L供给了2。0T+8AT和3。0T+9AT两种动力组合。2。0T版本最大功率224马力，峰值扭矩380N·m；3。0T版本则达到340马力，峰值扭矩500N·m。共同分时四驱系统和前后差速锁，BJ40L的越野能力仍然连结正在水准之上。

　　横空出生避世时的盛况吗？那会儿，这款车几乎成了“现象级”的代名词——预售20天订单破万，提车列队半年以上，二手车市场溢价买卖，以至一度让长城汽车不得不暂停接单以避免产能危机。坦克300的成功，不只仅是一款车的胜利，更是中国汽车工业正在硬派越野范畴的里程碑式冲破。

　　然而，做为第一个吃螃蟹的人，坦克300并不是完满的。它的动力系统相对平淡，适配3。0T V6策动机的版本迟迟未能大规模交付；它的智能化和人机交互体验，取同价位的城市SUV比拟存正在显著差距；它的品牌溢价能力尚未成立，正在二手车市场的保值率虽然一度走高，但近期已呈现较着下滑。

　　动力方面，猛士917供给了纯电和增程两种选择。纯电版搭载四电机驱动系统，最大功率跨越800kW，峰值扭矩跨越1400N·m——这个数据曾经超越了很多超跑。增程版则搭载了一台2。0T策动机做为増程器，分析续航跨越800km。

　　捷途旅行者采用了承载式车身，但正在底盘布局和动力系统长进行了特地的越野化调校。它搭载了奇瑞鲲鹏动力系统，供给了1。5T、2。0T和插电混动三种动力选择。1。5T版本最大功率156马力，次要用于城市通勤；2。0T版本达到254马力，共同7速双离合变速箱和当令四驱系统，能够应对大大都非铺拆面；插电混动版本则分析功率跨越300kW，纯电续航达到120公里。

　　对于坦克300本身来说，它的焦点合作力仍然是强大的——非承载式车身、三把差速锁、成熟的分时四驱系统、不错的改拆潜力、曾经验证过的靠得住性。对于那些实正想要一台“能让你无所地去越野”的车型的消费者来说，坦克300仍然是最稳妥的选择。

　　至于坦克300，若是你需要的是一台“颠末市场验证、质量靠得住、改拆生态成熟”的硬派越野车，它仍然是最优解。但你要接管它正在智能化和新能源化方面的相对掉队，以及可能正在不久后面对换代降价的预期。

　　最初一位玩家，来自奇瑞旗下的捷途品牌。捷途旅行者的定位很成心思——它既不是纯正的硬派越野车，也不是通俗的城市SUV，而是一台“轻度越野+城市通勤”的跨界车型。

　　当然，捷途旅行者也存正在较着的短板。它的越野能力上限无限，无法取坦克300、BJ40L这些带大梁的硬派车型相提并论；它的品牌溢价能力不脚，正在二手车市场的表示有待验证；它的智能化程度中规中矩，取享界G9、抱负L系列等新车型存正在差距。

　　回到最后的问题——正在享界G9、深蓝G318、猛士917、BJ40L、捷途旅行者这五款新车的围剿下，坦克300实的“不喷鼻”了吗？

　　这种“出厂即改拆”的模式，精准击中了那些“想要个性但怕麻烦”的消费者。他们不需要本人研究避震器、差速锁的参数，也不需要担忧改拆后的性，只需要正在捷途的官网上点几下鼠标，一辆“专属定制”的越野车就能送到面前。

　　做为中国硬派越野车的“老炮儿”，越野正在坦克300呈现后，确实履历了一段苍茫期。BJ40虽然也有着不错的口碑，但无论是设想、设置装备摆设仍是智能化程度，都取坦克300存正在较着差距。不外，正在2024年，越野终究放出了大招——BJ40L。

　　别的，享界G9还配备了华为MagLink魔方车机系统，能够实现手机取车机的无缝流转，后排乘客也能够通过MagLink接口玩逛戏、看视频。这种“智能化越野”的，让享界G9正在坦克300面前显得格格不入——坦克300还正在强调机械本质和保守越野能力，而享界G9曾经正在摸索“带着Wi-Fi去越野”的可能性了。

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　　四年前，坦克300的呈现，创制了一个“20万级硬派越野”的新品类。正在这个品类里，坦克300是独一的玩家，所以它能够享受“垄断盈利”。但现正在，跟着更多新车型的涌入，这个市场正正在被进一步细分——有人需要更高的智能化，有人需要更强的越野能力，有人需要更低的购车门槛，有人需要更多的个性化选择。

　　若是说享界G9是“向上升级”，那么深蓝G318就是“向下渗入”。长安深蓝此次推出的G318车型，定位很是明白：用城市SUV的价钱，买硬派越野的体验。

　　四年前，坦克300的横空出生避世，点燃了中国消费者对硬派越野车的热情。四年后，享界G9、深蓝G318、猛士917、BJ40L、捷途旅行者等新车型的集体表态，标记着这个市场正式进入了“群雄逐鹿”的阶段。

　　若是说坦克300是“选择”，享界G9是“科技前锋”，深蓝G318是“性价比之选”，那么春风猛士917就是“硬核狂热者的终极玩具”。

　　但坦克300也面对着庞大的压力。最次要的挑和来自两个方面：一是智能化程度的掉队，二是新能源化趋向的冲击。正在享界G9、深蓝G318这些新车型的映托下，坦克300的车机系统、辅帮驾驶功能确实显得有些“古董”；而正在新能源越野车纷纷出现的布景下，坦克300的2。0T和3。0T策动机虽然动力强劲，但正在能耗和环保方面，确实无法取混动和纯电车型相抗衡。

　　但BJ40L最大的问题，仍然是品牌认知和口碑堆集。正在北汽集团的背书下，BJ40L的产物力确实不输坦克300，以至正在某些方面还有所超越。但正在消费者心目中，“越野”这四个字的含金量，明显不如“长城坦克”来得高。越野需要做的，不只是推出好产物，更要沉塑品牌抽象，让消费者相信——“北汽出品，必属精品”。

　　动力方面，享界G9供给了纯电和增程两种版本。纯电版搭载华为DriveONE电驱系统，四驱版天职析功率跨越400kW，零百加快进入4秒区间——这正在这个级此外硬派越野车中，绝对是可骇的存正在。增程版则搭载了一台1。5T四缸増程器，分析续航跨越1200公里，完全处理了“硬派越野车有里程焦炙”的痛点。

　　猛士917脱胎于春风军车手艺，承继了猛士系列一贯的健壮气概。车身尺寸方面，长宽高别离为4987/2080/1935mm，轴距达到2950mm，整备质量接近3吨。这种庞然大物停正在那里，不消措辞，就自带感。

　　BJ40L能够看做是BJ40的全面进化版。外不雅上，它保留了BJ系列标记性的五孔格栅和方盒子制型，但正在细节长进行了全面优化。好比，前大灯采用了全新的C字形设想，共同LED矩阵光源，科技感显著提拔。车身侧面，采用了躲藏式门把手和悬浮式车顶设想，让整车看起来愈加简练现代。

　　正在坦克300呈现之前，硬派越野车市场根基被三款车型占领：Jeep牧马人、丰田普拉多和奔跑G级。这三款车各有所长，但配合的特点是——贵。牧马人落地价40万+，普拉多50万起步，G级更是百万级豪车。通俗消费者想要一辆“看起来能越野”的座驾，要么咬牙上这些高价车型，要么就只能买一些“看起来像SUV”的城市车型。

　　坦克300不成能满脚所有人的所有需求，其他任何一款车也做不到。所以，实正“不喷鼻”的，不是坦克300，而是“一款车型打全国”的旧逻辑。

　　从名字就能看出来，深蓝G318的灵感来自川藏线国道。这款车采用了承载式车身+前麦弗逊后多连杆的吊挂布局，严酷来说，它更像是一台“硬派气概的城市SUV”，而非纯粹的硬派越野车。但深蓝的工程师们通过一系列巧妙的机械设想，让G318具备了超越同级的越野能力。

　　对于正正在考虑入手硬派越野车的消费者来说，现正在的市场，能够说是“幸福的烦末路”。选择太多，反而让人不晓得该怎样选。

　　对于消费者来说，这无疑是最好的时代。选择更多，合作更激烈，意味着产物越来越好，价钱越来越合理。你能够按照本人的需求，正在“智能化”、“性价比”、“硬核能力”、“品牌情怀”、“个性化”等维度中，找到最适合本人的那一款。

　　正在2024年车展和成都车展上，我们看到了至多五款间接对标坦克300的新车型，它们别离来自保守强势品牌和新车企，火力全开，方针明白——要么替代坦克300，要么超越坦克300。

　　最让人惊讶的是价钱。深蓝G318的起售价间接定正在了16万区间，比坦克300廉价了快要5万。正在这个价位，你不只能获得一台制型健壮、通过性不错的方盒子SUV，还能享遭到L2+级智能驾驶辅帮、15。6寸中控大屏、AR-HUD等设置装备摆设。

　　当然，享界G9也有本人的短板。起首是价钱，估计起售价正在30万以上，比坦克300贵了快要10万。其次是品牌认知，虽然华为正在手机和通信范畴是绝对的王者，但正在汽车范畴，特别是硬派越野这个细分市场，享界的品牌溢价能力还需要时间成立。最初是现实越野表示，华为的智能化系统正在尝试室里很完满，但实正到了沙漠滩、泥石流段，可否住，还需要市场的查验。

　　若是你是一个“情怀党”，对越野有天然的认同感，BJ40L该当能让你对劲。它的产物力曾经全面升级，不再输给坦克300。但你需要接管越野品牌正在消费者心中“高不成低不就”的尴尬定位。

　　坦克300打破了这种场合排场。20万出头的价钱，非承载式车身、前后差速锁、分时四驱、脚够健壮的外不雅设想，让“硬派越野”这个已经属于少数人的专属标签，第一次实正公共。更主要的是，坦克300的设想团队灵敏地捕获到了年轻消费者的审美趋向——既要越野功能，又要城市日常利用的舒服性，还要脚够的个性表达。坦克300的三把锁和复古制型，完满契合了这种需求。

　　更环节的是，坦克300的成功，催生了一多量合作敌手。这些后来者坐正在坦克300的肩膀上，针对其短板进行了精准冲击，试图正在“硬派越野”这片蓝海平分一杯羹。

　　若是你是一个“城市为从、偶尔越野”的通俗消费者，捷途旅行者的“可定制化”模式可能会很吸引你。你能够把它打形成逐个无二的座驾，同时不消担和后期的麻烦。但你需要接管它正在越野能力和品牌溢价方面的局限性。

　　猛士917的实正杀手锏，是它的底盘手艺。它采用了“滑板底盘”设想，电池包取底盘布局融为一体，既降低了沉心，又提高了刚性。共同“智能地形反馈系统”，猛士917能够从动识别戈壁、雪地、泥地、岩石等十几种地形，并从动调整吊挂高度、动力输出和差速锁形态。

　　若是你是一个“数据党”，逃求极致的机能和科技感，那么享界G9可能会是你的首选。它的智能驾驶、动力表示和能耗程度，正在硬派越野车中都是“天花板”级此外。但你需要接管它的高价钱，以及“新品牌”可能带来的不确定性和保值率风险。

　　深蓝G318的弄法，很像昔时小米手机对高端品牌的冲击——我不跟你比品牌溢价，也不跟你谈汗青传承，我就用更廉价的价钱，做到你80%的功能。这种策略虽然不敷“硬核”，力是庞大的。

　　内饰方面，BJ40L能够说是“”。双12。3英寸大屏、HUD昂首显示、电子怀挡、手机无线充电等功能一应俱全。更罕见的是，越野此次终究学会了“做减法”，打消了大量物理按键，将大部门功能集成到了中控屏幕中，整个内饰的清新度和高级感有了质的飞跃。

　　但享界G9最大的杀手锏，其实是智能化。它搭载了华为ADS 3。0高阶智驾系统，不只支撑城市和高速的辅帮驾驶，还针对越野场景进行了特地优化。好比，正在越野模式下，系统能够及时显示车身姿势、车轮附出力、底盘透视图等消息；正在通过交叉轴、炮弹坑等复杂况时，系统能够从动调整动力分派和差速锁形态。

　　然而，市场的变化老是比我们想象的要快得多。仅仅三年后的今天，当我们正在2024年车展上走一圈，会发觉一个令人惊讶的现象：坦克300展台前的人群似乎没那么拥堵了，而那些新面目面貌四周，却围满了行为手机的不雅众和拿着笔记本的人。

　　所以，取其纠结“坦克300霎时不喷鼻了”，不如拥抱这个正正在快速变化的市场。不只要有“强悍的四驱系统”，还要有“伶俐的智能大脑”；不只要有“健壮的外不雅设想”，还要有“舒服的驾乘体验”；不只要有“靠得住的机械本质”，还要有“丰硕的个性化选择”。

　　若是你是一个“不差钱、就要最硬核”的狂热玩家，猛士917会是最吸引你的那台车。它的军车血统、可骇的动力参数和“无人机伴飞”等黑科技，让它正在硬派越野范畴几乎没有敌手。但80万起的售价，以及更复杂的调养成本，必定了它只能是少数人的玩具。

　　若是你是一个“性价比至上”的买家，深蓝G318可能是最的选择。16万的起售价，让它成为了“门槛最低的方盒子越野车”。但你需要接管它正在实正极端越野场景下的能力天花板，以及长安品牌正在硬派越野范畴的“新人”身份。

　　对于整个中国汽车财产来说，硬派越野市场的兴起，不只意味着新的增加点，更意味着中国车企正在“高端化”和“差同化”方面的探得了阶段性。十年前，我们还正在为“国产车何时能制出一台像样的越野车”而焦炙；十年后，我们曾经起头会商“哪款国产越野车才是实正的王者”。

　　深蓝G318搭载了长安自研的蓝鲸夹杂动力系统，由一台1。5T策动机和前后双电机构成，分析功率跨越300kW。共同i-DM智能驾驶模式系统，G318能够正在“经济-舒服-活动-越野”四种模式间切换。正在越野模式下，系统会锁止后桥差速器，并通过电子限滑系统模仿前桥差速锁的功能。

　　做为华为智选车模式下的最新力做，享界G9的定位很是精准：要做“最懂智能化的硬派越野车”。从外不雅上看，享界G9采用了雷同奔跑EQG的方盒子制型，线条健壮而不失科技感。前脸部门，封锁式格栅搭配贯穿式灯带，加上华为标记性的矩阵式激光雷达，让整个车头的识别度极高。

　　最夸张的设置装备摆设是“无人机伴飞系统”。猛士917的车顶能够选拆一台小型无人机，正在越野时从动起飞，正在前方探并及时回传画面，帮帮驾驶员判断前方况。这种“视角”的越野体验，是坦克300无论若何也无法供给的。但猛士917的价钱也高得离谱，估计起售价正在80万以上，间接对标奔跑G级和虎卫士。对于通俗消费者来说，它更像是一台“梦中情车”，而不是购车清单上的选项。

　　这个黄金时代，才方才起头。而谁能正在这一轮合作中笑到最初，不只取决于产物的硬实力，更取决于品牌可否实正理解并满脚用户的多条理需求。让我们拭目以待。